早在2007年4月上海车展期间，荣威新车型W2概念车的亮相引起极大轰动。出于对W2身世的猜测，不少媒体将其与原来罗孚45联系起来，由于荣威750源自罗孚75，因此很多人将W2的量产车型未来命名猜测为“荣威450”。
荣威550北京车展全球首发
但事实上，上汽方面认为W2概念车出自于上汽的全新车型平台。由于上汽方面购买了罗孚75、25的核心知识产权，但并没有购买本田背景的罗孚45的核心产权，因此全新平台和罗孚45并没有关系，所以荣威新车取名450显然不合适。 因此荣威550成为了上汽旗下受款自主紧凑车型的新命名。
荣威550并没有一味的追求英伦味道，这个荣威英国设计团队将更多的创新设计融入其中。这样传统与创新的结合，给荣威这个年轻的品牌注入了新的活力。高腰线，窄玻璃很容易让荣威550联想到跑车的元素，动感十足，舷窗线采用上扬式的处理方式，配上大尺寸铝合金轮毂，车身侧面线条传达出强烈的运动气息。
荣威550
自主点评：荣威550以“全时数字轿车”为宣传口号，其装备的“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化内嵌式设计，整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航等功能。 当CAN-BUS总线系统成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计达到更精确的集成控制。Dual-Bus诊断体系，大大减少车体线束的数量，减少了电器系统的故障发生率，同时易于实现整车功能的集成控制。这源自于荣威750的电子安全保障传统。无疑给了新A级车型一大卖点。有足够的实力挑战德系和法系车型。
荣威550的另一大安全设计就是采用了电脑数字模拟车身设计，采用了不同强度的模板 ，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。在荣威750的基础上引入数字模拟技术，又助于降低荣威750车身重量同时又能不降低被动碰撞安全标准，这就是数字化概念最大优势之一。
荣威550值得关注的一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到用户的肯定。Kavachi1.8T发动机代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％；高强度的缸体设计，以及大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T 全铝合金发动机整体性能。遗憾的是，在性能指标方面，荣威的Kavachi1.8T动力仅仅是在最大功率超越了大众速腾的5气门老式涡轮增压发动机。无疑需要进一步改善提高。
但是更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。 有如当年我们升级电脑般的惬意高兴。
荣威550的意义在于它的出现带来了新的高端紧凑车局面，一扫德、法、日、美等车系独霸局面。从而为国内消费者平添新的高性价比选择。也让一直定位在B级车型的荣威750可以更好的摆脱单打独斗的局面。真正腾出实力面对竞争对手的挑战。
荣威550
荣威550前排控制面板仪表盘区域采用了中国经典的扇形风格，多功能方向盘配上荣威徽标，倒也显的相得益彰。仪表板的数据显示器不是传统的指针设计，而是采用数字和彩色模块来显示，对于崇尚个性的年轻消费者来说这点很有吸引力。后排空间看上去也不小。虽然不能和高一级别的荣威750相比。但我们相信，作为自主紧凑车型，荣威550前后空间仍然保持某种相对优势。从当前已知的资料来看，其2705mm的轴距已经十分逼近B级车标准。
